無人駕駛技術(shù)研發(fā)每個月需要投入多少成本？Uber的答案是2000萬美元。
Uber的這一數(shù)據(jù)來源于它的一份法庭文件，該文件是Uber與Waymo進行專利和商業(yè)竊密訴訟的一部分。彼時，Waymo指控工程師安東尼·萊萬多夫斯基（Anthony Levandowski）在離開谷歌、創(chuàng)建無人駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto時竊走大量技術(shù)機密，而該公司在2016年被Uber收購，也因此引發(fā)了Waymo與Uber之間長達一年多時間的訴訟。最終，機器人維修，這一訴訟案以雙方和解劇終，代價是Uber向Waymo轉(zhuǎn)讓0.34%的股權(quán)。
根據(jù)日前公布的法庭文件的內(nèi)容，Uber曾在2016年做出幾個預(yù)計：
2019年，KUKA機器人示教器維修，Uber將擁有7.5萬輛無人駕駛出租車；
2020年，Uber將能夠擺脫人類安全司機；
2022年，他們將在十幾個城市擁有數(shù)萬輛無人駕駛汽車；
通過收購Otto和聘請萊萬多夫斯基，Uber無人駕駛項目的研發(fā)時間將縮短12至24個月。
可以說，在無人駕駛技術(shù)研發(fā)上，Uber顯然是有野心的，而為了實現(xiàn)以上目標(biāo)，它也是不吝成本的。這一方面，其無人駕駛技術(shù)研發(fā)進程之快很好的佐證了這一點，僅用了一年多的時間就實現(xiàn)了無人駕駛技術(shù)的從無到有，更是在美國賓夕法尼亞州匹茲堡推出了無人駕駛車隊。
彼時，無人駕駛領(lǐng)域的“老大哥”谷歌還沒有將Waymo獨立拆分，而Uber已經(jīng)用每個月2000萬美元的投入成本和不斷地挖人加速了無人駕駛技術(shù)的研發(fā)進程。
以此進行類推，若Uber每個月投入成本高達2000萬美元，再加上收購Otto，Uber在這一項目至今已經(jīng)投入近10億美元。
不過，天有不測風(fēng)云，雖然理想很美好，但是Uber的現(xiàn)實卻是“殘酷”的。先是因為收購Otto引發(fā)了與Waymo之間的專利和商業(yè)竊密訴訟，令原本被寄予期望的萊萬多夫斯基成為一步“廢棋”，再是于去年3月亞利桑那州坦佩市發(fā)生致死車禍，被迫停止無人駕駛汽車的路測。
其中，雖然當(dāng)?shù)貦z察機關(guān)最近判定Uber在這這起致死車禍中不承擔(dān)刑事責(zé)任，但是也引發(fā)了業(yè)界和消費者的擔(dān)憂，而Uber無人駕駛汽車的路測進程更是被拖累，工業(yè)機器人維修，直到最近才恢復(fù)在公共道路上測試少量無人駕駛汽車的活動。